輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移(yi)補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有(you)較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減震能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較(jiao)大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向切口(kou)式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用硫化(hua)方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形(xing)，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很(hen)高的(de)彈(dan)性(xing)，補(bu)償兩軸相對位移(yi)的(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)不高、外形尺寸較大(da)，隨著兩軸相(xiang)(xiang)對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外形扭(niu)歪，軸向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減(jian)小，將(jiang)在兩軸上產(chan)生(sheng)(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸承負載加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎聯軸器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸器(qi)時(shi)應采(cai)取措(cuo)施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸器(qi)和兩軸承的(de)(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)(qi)由于種種原因使其質心或慣(guan)性(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動撓(nao)度（振型(xing)）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)(de)振動，從而(er)影響機器(qi)(qi)的(de)(de)正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而(er)對(dui)其必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.