輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞(di)和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器具有較(jiao)高的(de)(de)彈性性能，扭(niu)轉剛度小，減震(zhen)能力(li)強，軸向(xiang)補償能力(li)較(jiao)大(da)，有良好的(de)(de)阻尼性能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆(chai)和維(wei)護都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力不高、外形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)增加使輪(lun)(lun)胎外形扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)(da)的(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加大(da)(da)而降(jiang)低(di)壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣(yuan)由于(yu)離心力的(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大(da)(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部(bu)分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合(he)，在運(yun)轉(zhuan)時將產生(sheng)不平衡離心慣(guan)(guan)性(xing)力、離心慣(guan)(guan)性(xing)力偶(ou)和動(dong)(dong)撓度（振型）的現(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)子的不平衡現(xian)象，這種不平衡現(xian)象必然引起軸(zhou)系的振動(dong)(dong)，從而(er)影響機器(qi)的正常工作和使(shi)用壽命(ming)，因而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.