輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過(guo)螺(luo)栓聯接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有較高的(de)彈性性能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力(li)強，軸(zhou)(zhou)向補償能力(li)較大，有良(liang)好的(de)阻尼性能。

彈(dan)(dan)性(xing)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和徑向切口式三種。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)(jie)成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端(duan)面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有(you)(you)很(hen)高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)形(xing)尺寸(cun)(cun)較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺寸(cun)(cun)略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力方向(xiang)與工(gong)作時產生的(de)(de)應力方向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條(tiao)件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種種原因(yin)使其質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與其加轉軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉時將產(chan)生不平衡(heng)離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不平衡(heng)現象，這種不平衡(heng)現象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)動，從(cong)而(er)影響機(ji)器的(de)正常工(gong)作和使用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.