輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)(xiang)膠(jiao)元件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位(wei)移補償。橡(xiang)(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減(jian)震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向(xiang)補償能(neng)(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)必要(yao)的(de)備件(jian)之(zhi)(zhi)一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸器(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)(jia)(jia)整體式、無骨整體式和(he)徑向(xiang)切(qie)口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成一體，骨架(jia)(jia)(jia)上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓與(yu)兩半聯軸器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸相對(dui)位移的(de)能力(li)較大，并有良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而(er)且(qie)結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承載(zai)能(neng)力(li)(li)不(bu)高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種種原因(yin)使(shi)其(qi)(qi)質心或慣性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和動撓(nao)度（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不(bu)平衡現(xian)象，這種不(bu)平衡現(xian)象必(bi)然引起軸系的(de)(de)振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的(de)(de)正常工作和使(shi)用(yong)壽命(ming)，因(yin)而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.