輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與(yu)兩個半(ban)聯(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有較高(gao)的(de)(de)彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力較大，有良(liang)好的(de)(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)備(bei)件之一(yi)，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法(fa)與(yu)(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角(jiao)的增(zeng)加使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)向尺(chi)寸略(lve)有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的附加軸(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)承負載(zai)加大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的作用而向外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進一步增(zeng)大附加軸(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的應(ying)(ying)力(li)(li)方向與(yu)工作時產生(sheng)的應(ying)(ying)力(li)(li)方向相(xiang)反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承的工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸器由于種種原因使其(qi)質心或(huo)慣(guan)性(xing)主軸與(yu)其(qi)加轉軸線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運轉時(shi)將(jiang)產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)、離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)偶和動撓度(du)（振型(xing)）的(de)現象(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的(de)振動，從而影(ying)響機器的(de)正(zheng)常工作和使用壽命(ming)，因而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.