輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)力較(jiao)大(da)，有良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳(chuan)遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很(hen)高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位移的(de)能力較大(da)，并有良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)(de)增加(jia)(jia)使輪胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎中的(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工和(he)條件(jian)。

輪(lun)胎式聯(lian)軸器由于種種原因使其質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在(zai)運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶(ou)和(he)(he)動(dong)(dong)撓度（振型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現象，這種不(bu)平(ping)(ping)衡現象必(bi)然(ran)引起軸系的(de)(de)振動(dong)(dong)，從(cong)而影響機器的(de)(de)正(zheng)常工作和(he)(he)使用壽命，因而對其必(bi)須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.