輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與(yu)兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補(bu)償(chang)(chang)。橡膠輪胎聯(lian)(lian)軸器具有較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能力(li)強，軸向(xiang)補(bu)償(chang)(chang)能力(li)較大(da)，有良好的阻尼性(xing)能。

彈性輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎體(ti)(ti)是輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)(ti)。輪(lun)胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎環內側用(yong)硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)胎與凸緣端面(mian)之間(jian)產生的(de)(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工(gong)作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很(hen)高的(de)(de)(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)(de)(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)(de)(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且結構簡單(dan)、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力不高、外形(xing)(xing)尺寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形(xing)(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心力的(de)(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由(you)于種種原(yuan)因(yin)使其質心或慣性主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平衡(heng)離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和動(dong)撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必然(ran)引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從而(er)影(ying)響(xiang)機器的(de)(de)正常工作和使用壽命，因(yin)而(er)對(dui)其必須加(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.