輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實(shi)現(xian)扭矩(ju)傳(chuan)遞(di)和位移(yi)補償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)(you)較高(gao)的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)力較大，有(you)(you)良好的阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈性輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分為(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)(he)徑(jing)向切口式(shi)三(san)種(zhong)。輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之(zhi)(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力較大(da)，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不(bu)需潤(run)滑(hua)、裝拆(chai)和(he)(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不(bu)高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)的增加(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而降(jiang)低壽命(ming)。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪胎(tai)中的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)(he)條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸器由于種種原因使其質心或慣(guan)性主軸與(yu)其加轉軸線不重合(he)，在運轉時將產生不平衡離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動撓(nao)度（振型(xing)）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉子的(de)不平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這種不平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必然引起(qi)軸系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作(zuo)和使用壽命，因而對其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.