輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳(chuan)遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭(niu)(niu)轉剛度小，減震能力強，軸向補償(chang)能力較大，有良好的阻(zu)尼性(xing)(xing)能。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)備件之一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為凸型和(he)凹型兩大(da)(da)類，凸型又分為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)(luo)(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力較(jiao)大(da)(da)，并有良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和(he)維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)形尺(chi)寸較大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加使輪胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承負載加大而降低壽(shou)命。輪胎聯軸(zhou)器(qi)高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為(wei)此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)工和(he)(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與(yu)其(qi)(qi)加轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶和動(dong)撓度（振型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡現象，這種不(bu)平(ping)衡現象必然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從(cong)而影響機器的(de)正常工作和使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)，因而對(dui)其(qi)(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.