輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)力強(qiang)，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備(bei)件之(zhi)一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分為凸型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸型又(you)分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘接成(cheng)一體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不(bu)高(gao)、外形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大(da)而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進(jin)一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工和條件。

輪胎式聯軸器(qi)由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)或(huo)慣性(xing)主軸與其(qi)(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運轉時(shi)將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉子(zi)的不(bu)平衡(heng)現象，這種不(bu)平衡(heng)現象必(bi)然引起軸系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正常工作和使(shi)用壽命，因而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.