輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭(niu)矩傳遞和(he)位移(yi)補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端(duan)面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發(fa)生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆(chai)和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)上產生較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心或慣性(xing)(xing)主軸與其(qi)加(jia)轉軸線不重合，在運轉時(shi)將產(chan)生不平衡(heng)離心慣性(xing)(xing)力(li)(li)、離心慣性(xing)(xing)力(li)(li)偶和(he)動撓度（振型）的(de)(de)(de)現象(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)(de)(de)不平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不平衡(heng)現象(xiang)必然(ran)引起軸系的(de)(de)(de)振動，從而影響機(ji)器的(de)(de)(de)正常(chang)工作和(he)使用(yong)壽命(ming)，因而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.