靠背輪聯軸器用來將不同機(ji)構中的主動(dong)軸(zhou)和(he)從動(dong)軸(zhou)牢固地(di)聯(lian)接(jie)起(qi)來一同旋轉，并(bing)傳遞運動(dong)和(he)扭矩的機(ji)械部件。有時(shi)也(ye)用以聯(lian)接(jie)軸(zhou)與其(qi)他零件（如齒輪、帶輪等）。

靠(kao)背輪常由(you)兩半(ban)合(he)成，分別用鍵或緊配合(he)等聯接(jie)，緊固在兩軸端，再通(tong)過某種(zhong)方式將兩半(ban)聯接(jie)起(qi)來。

靠背輪聯軸(zhou)器可兼有(you)補償兩軸(zhou)之間由于(yu)制造(zao)安裝(zhuang)不(bu)精確、工作(zuo)時的變形或(huo)熱膨脹(zhang)等原因所(suo)發生的偏(pian)移(yi)(yi)（包括軸(zhou)向(xiang)偏(pian)移(yi)(yi)、徑向(xiang)偏(pian)移(yi)(yi)、角偏(pian)移(yi)(yi)或(huo)綜合偏(pian)移(yi)(yi)）；以(yi)及緩和沖(chong)擊、吸(xi)振。

靠背(bei)輪為(wei)俗稱(cheng)，專(zhuan)業叫法(fa)為(wei)聯軸器以及法(fa)蘭，用于機械設備的連接。

輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小(xiao)，減(jian)震(zhen)能力強，軸向(xiang)補償能力較(jiao)大(da)，有良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎體是輪(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)備件之一(yi)，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹(ao)型兩大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑(jing)向切口式三種(zhong)。輪(lun)胎環內側用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎與凸(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦(ca)力(li)(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作(zuo)時(shi)發(fa)生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)(li)較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形(xing)(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角(jiao)的(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)(xing)扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向尺寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)上(shang)產生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)負(fu)載加(jia)大而(er)降(jiang)低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速(su)運(yun)轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而(er)向外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一步(bu)增大附加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向相(xiang)反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向力(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)工(gong)和條(tiao)件(jian)。

輪(lun)胎式聯(lian)軸器(qi)由于種種原(yuan)因使其質心或慣性(xing)主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)(bu)平衡離(li)心慣性(xing)力、離(li)心慣性(xing)力偶和動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)平衡現(xian)象(xiang)必然引起軸系(xi)的振動，從(cong)而影響機器(qi)的正(zheng)常工作和使用壽(shou)命，因而對其必須(xu)加(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.