輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個(ge)半聯經(jing)過螺(luo)栓(shuan)聯接，實(shi)現(xian)扭矩(ju)傳遞(di)和位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)(lun)胎聯軸器具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減(jian)震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸型和凹型兩(liang)大類，凸型又(you)分為帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切(qie)(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力(li)較大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力不高、外(wai)形尺(chi)寸較大，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉(zhuan)角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)上產生較大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)大而降低壽命(ming)。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于離心力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)性力偶和動(dong)撓度(du)（振型(xing)）的(de)(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)(de)振動(dong)，從(cong)而影響機器的(de)(de)正常工作(zuo)和使用壽(shou)命，因而對其(qi)(qi)必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.