輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較大，有良(liang)好(hao)的(de)阻尼性(xing)(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)(wei)凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分為(wei)(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫(liu)化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆(chai)和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將(jiang)(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)(jiang)進(jin)一步增大(da)(da)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分(fen)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種種原(yuan)因(yin)使其(qi)質心(xin)或(huo)慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不重(zhong)合，在(zai)運轉時(shi)將產生不平衡離心(xin)慣(guan)性力(li)、離心(xin)慣(guan)性力(li)偶和(he)動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不平衡現(xian)象，這種不平衡現(xian)象必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.