輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半(ban)聯經過螺栓聯接(jie)，實(shi)現(xian)扭矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具有較高的(de)(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強(qiang)，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力(li)較大(da)，有良(liang)好的(de)(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的(de)備(bei)件(jian)之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為凸(tu)(tu)型和(he)凹(ao)型兩大類，凸(tu)(tu)型又(you)分為帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側(ce)用硫化方(fang)(fang)法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸較大(da)(da)，隨(sui)著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)(de)增(zeng)加使輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)(da)而(er)降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一(yi)步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取(qu)措施(shi)，使輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作時產生的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和(he)條(tiao)件(jian)。

輪(lun)胎式聯軸器(qi)(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心或慣(guan)(guan)性(xing)主軸與(yu)其加(jia)轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不平衡(heng)離心慣(guan)(guan)性(xing)力、離心慣(guan)(guan)性(xing)力偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然引起(qi)軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器(qi)(qi)的(de)正常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因而對(dui)其必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.