輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經(jing)過螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較大，有良好的阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的備件之一，相應(ying)的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型和凹型兩(liang)大類，凸型又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和徑向切(qie)口(kou)式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫(liu)化方法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸緣連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的能力較大，并有(you)良好(hao)的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸(cun)較大，隨(sui)著兩(liang)軸相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的增加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸上(shang)產生(sheng)較大的附加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸承負載加大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器高速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離(li)心(xin)力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大附加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸器和兩(liang)軸承的工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線(xian)不重合(he)，在運轉時將產生不平衡離心慣(guan)性力(li)(li)、離心慣(guan)性力(li)(li)偶(ou)和動撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)現(xian)象，稱為(wei)轉子的(de)不平衡現(xian)象，這種(zhong)不平衡現(xian)象必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機(ji)器(qi)的(de)正(zheng)常工作(zuo)和使用壽命(ming)，因(yin)而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.