輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具有較高(gao)的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力強，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力較大，有良(liang)好的(de)阻尼(ni)性能(neng)(neng)。

彈性輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)輪胎(tai)體是(shi)輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相應(ying)的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)體。輪胎(tai)式聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體式、無骨(gu)(gu)整體式和徑向切(qie)口式三種。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與凸(tu)緣端面之間(jian)產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高(gao)(gao)、外形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角(jiao)的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小(xiao)，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件(jian)。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質心或慣性(xing)(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不重(zhong)(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)時將產(chan)生不平衡(heng)離(li)心慣性(xing)(xing)(xing)力(li)、離(li)心慣性(xing)(xing)(xing)力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振(zhen)型）的現象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不平衡(heng)現象(xiang)(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的振(zhen)動(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的正常工作和(he)使(shi)用壽(shou)命，因而對其必(bi)須加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.