輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個(ge)半(ban)聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和(he)位移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的(de)備(bei)件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)分為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)不高、外形尺(chi)寸較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)(chan)生較大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一(yi)步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應力(li)方向(xiang)與工作時產(chan)(chan)生的(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其(qi)質(zhi)心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不重合，在運轉時將產(chan)生不平(ping)衡(heng)(heng)離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象(xiang)，稱為(wei)轉子的不平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必然(ran)引起(qi)軸(zhou)系的振(zhen)動，從而影響機器的正常工(gong)作和使(shi)用壽命(ming)，因而對其(qi)必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.