輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與(yu)兩個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和位移(yi)補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具(ju)有(you)較(jiao)高(gao)的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸向(xiang)補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備件(jian)之(zhi)(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器分(fen)為(wei)(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺栓與兩半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面(mian)之(zhi)(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器具有很(hen)高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)不(bu)高、外(wai)形(xing)(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的增(zeng)加(jia)使輪胎(tai)外(wai)形(xing)(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生較大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)大(da)而降低(di)壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速(su)運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心(xin)力(li)(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎(tai)中的應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工和條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸器由于(yu)種種原因使其質心或(huo)慣(guan)性主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為(wei)轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現象(xiang)必然引起軸系的(de)振動，從而(er)(er)影(ying)響機(ji)器的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)(er)對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.