輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀橡膠元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)(li)強，軸向補償能(neng)力(li)(li)較大，有良(liang)好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要(yao)的備(bei)件之一，相應的分(fen)(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)(wei)凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端面之間(jian)產生的摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很(hen)高的彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載(zai)能(neng)力(li)(li)不(bu)高、外形(xing)尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加使(shi)輪胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)向尺寸略有(you)減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)附加軸(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承負載(zai)加大(da)而(er)降低(di)壽命(ming)。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向外擴張，將(jiang)進一步增大(da)附加軸(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向與工作時產生的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)向力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由(you)于(yu)種種原(yuan)因使其(qi)質心(xin)或慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)與(yu)其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從(cong)而(er)影響機器(qi)的(de)正常工(gong)作和使用(yong)壽命，因而(er)對(dui)其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.