輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半(ban)聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩傳遞和位移補償(chang)(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高(gao)的彈性性能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償(chang)(chang)能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一(yi)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為凸型和(he)凹型兩大類(lei)，凸型又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處(chu)焊有(you)(you)(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)(yuan)端(duan)面(mian)之(zhi)(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)能力較大，并有(you)(you)(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載能力不高、外(wai)形尺(chi)(chi)寸較大，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸略(lve)有減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達(da)到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)(yin)使其(qi)(qi)質心或慣性主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉時(shi)將產生不(bu)平衡離心慣性力、離心慣性力偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡現(xian)象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸(zhou)系的振動(dong)，從(cong)而影(ying)響(xiang)機器的正常工作和使用壽命，因(yin)(yin)而對其(qi)(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.