輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個(ge)半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸(zhou)(zhou)向補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的備(bei)件之一，相應的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為(wei)帶(dai)骨架整體(ti)式(shi)、無(wu)骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化(hua)方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端面之間(jian)產生(sheng)的摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的能(neng)力較大(da)，并有(you)(you)良好的阻尼，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能(neng)力(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸較大，隨著兩軸相(xiang)對扭轉(zhuan)角(jiao)的增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩軸上產(chan)生(sheng)較大的附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸承負(fu)載(zai)加(jia)(jia)大而(er)(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)高(gao)速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的作用而(er)(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸器(qi)時(shi)應采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的應力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的應力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸器(qi)和兩軸承的工和條件。

輪胎(tai)式聯軸器(qi)由于(yu)種種原(yuan)因使其質(zhi)心或(huo)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)主軸與其加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重(zhong)合(he)，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡離(li)心慣(guan)(guan)(guan)性(xing)力(li)、離(li)心慣(guan)(guan)(guan)性(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必然引起軸系的(de)振動，從而(er)影響機器(qi)的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其必須加(jia)以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.