輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現(xian)扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)較高(gao)的彈性性能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛(gang)度(du)小，減震(zhen)能(neng)(neng)力強，軸向(xiang)補償(chang)能(neng)(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)(zheng)體式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)(yong)硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)能力不高(gao)、外形(xing)尺(chi)寸(cun)較(jiao)大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在(zai)(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎外緣由于(yu)離心力的(de)(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)(de)應力方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)應力方向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其質(zhi)心(xin)或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不重合(he)，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)(li)、離心(xin)慣性(xing)(xing)力(li)(li)偶和(he)動(dong)撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而(er)對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.