輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個(ge)半聯(lian)經過(guo)螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和位(wei)移補(bu)(bu)償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有較(jiao)高(gao)的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補(bu)(bu)償(chang)能(neng)(neng)力較(jiao)大(da)，有良(liang)好的阻(zu)尼(ni)性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器必(bi)要的(de)備(bei)件之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器分為凸(tu)(tu)型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又(you)分為帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺栓孔處(chu)焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不(bu)高、外形(xing)尺寸較大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于(yu)離心力(li)的(de)作(zuo)用而向外擴張，將進一步(bu)增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向相(xiang)反，以抵消部(bu)分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)或慣性主(zhu)軸(zhou)與(yu)其(qi)(qi)加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不重(zhong)合，在運轉時將產生不平衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型(xing)）的現(xian)象，稱為轉子的不平衡(heng)現(xian)象，這種不平衡(heng)現(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而對其(qi)(qi)必(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.