輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元(yuan)件(jian)，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺栓聯接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補償能(neng)(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)孔(kong)處焊有(you)(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓(shuan)(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)(you)(you)很高的(de)彈性，補(bu)償兩軸相對位移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)(you)(you)良好(hao)的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆(chai)和(he)維(wei)護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)不高、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小，將在(zai)兩軸(zhou)上(shang)產生較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣(yuan)由于離心(xin)力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一(yi)步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸器由于種種原因使其質心或慣性(xing)主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重合(he)，在運轉時將產生不(bu)平衡離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶和(he)動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平衡現象(xiang)，這種不(bu)平衡現象(xiang)必然引起軸系的振動，從而影響(xiang)機器的正常工(gong)作(zuo)和(he)使用壽(shou)命，因而對(dui)其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.