輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩個半(ban)聯經過(guo)螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位(wei)移(yi)補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸(zhou)器具有較高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)(li)強(qiang)，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力(li)(li)較大(da)，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸器分為凸型和(he)凹型兩(liang)大類，凸型又(you)分為帶(dai)骨架(jia)整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法(fa)與鋼質骨架(jia)粘(zhan)接(jie)(jie)成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸器的(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是(shi)承載能力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在兩(liang)軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)高速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增(zeng)(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分(fen)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。

輪胎式(shi)聯(lian)軸器由(you)于種種原(yuan)因使(shi)其(qi)質心(xin)或(huo)慣(guan)(guan)性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線(xian)不(bu)(bu)重合(he)，在運(yun)轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力(li)(li)、離心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)力(li)(li)偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)必然引(yin)起軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從而影響機器的(de)正(zheng)常(chang)工作和使(shi)用壽(shou)命，因而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.