輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接(jie)，實現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)(neng)力較大，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)備(bei)件之一，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成(cheng)一體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間(jian)產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸相(xiang)對位移的(de)能力(li)較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)不高(gao)、外形尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略(lve)有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而降低壽(shou)命。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運轉時，輪(lun)胎外緣(yuan)由(you)于離(li)心力(li)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用而向外擴張，將進一(yi)步(bu)增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向與工作(zuo)(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向相反，以抵(di)消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器由于種種原因(yin)使(shi)(shi)其(qi)質心(xin)或慣性主(zhu)軸與其(qi)加(jia)轉軸線不重合，在運轉時將產生(sheng)不平(ping)(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶(ou)和動撓(nao)度（振型）的現象，稱為轉子的不平(ping)(ping)衡(heng)現象，這種不平(ping)(ping)衡(heng)現象必(bi)然引起(qi)軸系的振動，從而(er)影響機(ji)器的正常工(gong)作和使(shi)(shi)用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.