輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞(di)和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器(qi)具有(you)較高的彈性性能，扭(niu)(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力強，軸向(xiang)補償能力較大，有(you)良好的阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用(yong)硫(liu)化方法與鋼質骨架粘接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨架上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓與兩半聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)(zhi)間(jian)產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)較(jiao)大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略(lve)有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大而(er)降低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一(yi)步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵(di)消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線(xian)不(bu)重(zhong)合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動(dong)(dong)撓度（振型(xing)）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)(bi)然(ran)引起軸系的(de)振動(dong)(dong)，從而影(ying)響機器的(de)正常工(gong)作和使用壽命，因而對其(qi)必(bi)(bi)須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.