輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個(ge)半(ban)聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移補償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度(du)小，減(jian)震能力強，軸向(xiang)補償(chang)(chang)能力較(jiao)大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)分為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺栓孔(kong)處焊有(you)螺母。裝配時用(yong)螺栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工(gong)作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)(qi)(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)不(bu)高、外形尺寸(cun)較大(da)(da)(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角(jiao)的增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)(da)的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)(jia)大(da)(da)(da)而(er)降低(di)壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增(zeng)大(da)(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中(zhong)的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)產生(sheng)的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)(gong)和條件。

輪(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器由于種種原因使其(qi)質心或慣性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡離(li)心慣性(xing)(xing)力(li)、離(li)心慣性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)必(bi)然引起(qi)軸(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正(zheng)常工作和使用壽(shou)命(ming)，因而(er)對(dui)其(qi)必(bi)須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.