輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)(jiao)元件，與兩個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端(duan)面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能(neng)力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)(xing)尺寸(cun)較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減(jian)小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)大(da)(da)(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一步增大(da)(da)(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工作時產生的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使(shi)其質心(xin)或(huo)慣性(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線(xian)不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動撓度(du)（振型）的現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子(zi)的不平衡(heng)現象，這(zhe)種(zhong)不平衡(heng)現象必然引起軸系的振動，從而(er)影響(xiang)機(ji)器的正常工作(zuo)和(he)使(shi)用(yong)壽命，因而(er)對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.