輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半(ban)聯經過(guo)螺栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡(xiang)膠輪胎聯軸器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較大，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎體是輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體。輪(lun)(lun)胎式(shi)(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體式(shi)(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內(nei)側用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)使輪胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大(da)而降低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一(yi)步增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器由于種種原(yuan)因(yin)使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)(xing)主(zhu)軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時將(jiang)產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性(xing)(xing)力、離心慣(guan)性(xing)(xing)力偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)必然引起軸系(xi)的(de)(de)振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的(de)(de)正(zheng)常工作和(he)使(shi)用(yong)壽命(ming)，因(yin)而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.