輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現(xian)扭(niu)(niu)矩傳遞(di)和(he)位(wei)移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛度(du)小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良(liang)好(hao)的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之一，相(xiang)應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生扭(niu)轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大(da)，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略(lve)有(you)減(jian)小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)緣由于(yu)離(li)心(xin)力(li)的(de)作用(yong)而向外(wai)擴張，將進一(yi)步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方向與(yu)工(gong)作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到(dao)改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)慣性(xing)力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象必然引起軸(zhou)系(xi)的(de)(de)振動，從而影響機(ji)器的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

對輪聯軸器慣性主軸(zhou)(zhou)線與旋轉軸(zhou)(zhou)線之(zhi)間重心位置偏心量的可能值(zhi)是(shi)平方(fang)和方(fang)根(gen)值(zhi)而決定(ding)的，主要由兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和聯(lian)接(jie)螺栓組成，對輪聯(lian)軸(zhou)(zhou)器軸(zhou)(zhou)套孔裝配前(qian)，鏜削切割和鍵槽的修整聯(lian)軸(zhou)(zhou)器端面和其它(ta)表面的加(jia)工等。半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的軸(zhou)(zhou)套孔有圓(yuan)錐(zhui)孔和圓(yuan)柱孔兩(liang)種形(xing)式(shi)，圓(yuan)錐(zhui)孔比圓(yuan)柱孔在工藝(yi)特性上有較(jiao)多的特點，圓(yuan)錐(zhui)形(xing)軸(zhou)(zhou)套孔容(rong)易(yi)獲(huo)得相(xiang)配合部件之(zhi)間的同心。

對輪聯軸(zhou)(zhou)器(qi)在工(gong)(gong)作過程(cheng)中，并且會帶來燃油消耗(hao)空氣污染等后果(guo)，由于承受(shou)咬入沖擊動載荷，使得聯軸(zhou)(zhou)器(qi)受(shou)到峰值(zhi)轉(zhuan)矩，聯軸(zhou)(zhou)器(qi)承載能(neng)力(li)下降(jiang)，并在短時間內失(shi)效，從而(er)直(zhi)接(jie)影響其(qi)正常工(gong)(gong)作，其(qi)中的較薄(bo)弱(ruo)環(huan)節進行替換或維修是重要(yao)和(he)(he)實用的。聯軸(zhou)(zhou)器(qi)兩軸(zhou)(zhou)相對半(ban)徑變位要(yao)求較好，找(zhao)耦合同心度為(wei)0.2~0.6mm，存在很大(da)困難。如果(guo)在駕駛(shi)過程(cheng)中螺栓(shuan)松動，泵裝置(zhi)的振動和(he)(he)噪(zao)音可(ke)能(neng)會變大(da)。