輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸(zhou)向補償(chang)能力較大(da)，有良好的阻(zu)尼(ni)性能。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼(gang)質骨架(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸緣(yuan)(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)(shi)發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力不高、外形(xing)(xing)尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎外形(xing)(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有(you)減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由(you)于(yu)離(li)心力的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力方向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于種種原因使其質(zhi)心(xin)或慣性(xing)主軸與其加轉(zhuan)軸線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓(nao)度（振型）的現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必(bi)然引起軸系的振動，從(cong)而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

對輪聯軸器慣性主軸線與旋(xuan)轉軸線之(zhi)間(jian)重心位置偏(pian)心量的可能值(zhi)(zhi)是平方和(he)(he)(he)(he)方根值(zhi)(zhi)而決定的，主要由兩半(ban)聯軸器和(he)(he)(he)(he)聯接螺栓組成，對輪聯軸器軸套(tao)孔(kong)裝配前，鏜削切割和(he)(he)(he)(he)鍵槽的修整聯軸器端面(mian)和(he)(he)(he)(he)其它表面(mian)的加工等(deng)。半(ban)聯軸器的軸套(tao)孔(kong)有圓(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)錐孔(kong)和(he)(he)(he)(he)圓(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)柱孔(kong)兩種形(xing)式，圓(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)錐孔(kong)比圓(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)柱孔(kong)在(zai)工藝特性上有較多的特點，圓(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)錐形(xing)軸套(tao)孔(kong)容易獲得(de)相配合部件(jian)之(zhi)間(jian)的同心。

對輪聯軸(zhou)器(qi)(qi)在(zai)工(gong)作(zuo)(zuo)過(guo)程中，并且會(hui)帶來燃油消(xiao)耗空氣污(wu)染等后果(guo)，由(you)于承受咬入(ru)沖擊動載荷，使得聯軸(zhou)器(qi)(qi)受到峰值轉矩，聯軸(zhou)器(qi)(qi)承載能(neng)力下降(jiang)，并在(zai)短時(shi)間內(nei)失效(xiao)，從而直接(jie)影響其正常工(gong)作(zuo)(zuo)，其中的(de)較(jiao)薄弱環(huan)節進行(xing)替換或(huo)維(wei)修是重要和實(shi)用的(de)。聯軸(zhou)器(qi)(qi)兩軸(zhou)相對半徑變(bian)位要求較(jiao)好，找耦合同心度為0.2~0.6mm，存在(zai)很大(da)困難。如(ru)果(guo)在(zai)駕駛過(guo)程中螺栓松動，泵裝(zhuang)置的(de)振(zhen)動和噪(zao)音可能(neng)會(hui)變(bian)大(da)。