輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩個(ge)半聯經過(guo)螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具有較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度小，減震能力(li)強，軸(zhou)向補償能力(li)較大，有良好的(de)阻(zu)尼(ni)性(xing)(xing)能。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間(jian)產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很(hen)高的(de)(de)(de)彈性(xing)(xing)，補(bu)償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)位(wei)移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力(li)較大，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸(cun)(cun)較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較大的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使(shi)其質心(xin)(xin)或慣性主軸與其加(jia)轉軸線不重合(he)，在(zai)運轉時(shi)將產生不平(ping)衡離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)、離(li)心(xin)(xin)慣性力(li)偶(ou)和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為(wei)轉子的不平(ping)衡現(xian)象，這(zhe)種(zhong)不平(ping)衡現(xian)象必(bi)然(ran)引起軸系的振(zhen)動，從(cong)而影響(xiang)機(ji)器(qi)的正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.