輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半(ban)聯經過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具有較(jiao)高的彈性性能，扭轉剛(gang)度小，減震(zhen)能力(li)強，軸(zhou)向(xiang)補(bu)償能力(li)較(jiao)大，有良好(hao)的阻尼性能。

彈性輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器輪(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器必(bi)要的(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)式聯(lian)軸器分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對位移(yi)的(de)(de)能(neng)力(li)(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)增加(jia)使(shi)輪胎外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動撓度（振型(xing)）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)(heng)現(xian)象必(bi)然(ran)引起(qi)軸(zhou)(zhou)系的振動，從而影響機器的正常(chang)工作和(he)使用壽命，因而對(dui)其必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.