輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現(xian)扭矩傳(chuan)遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有(you)(you)較(jiao)高的(de)彈(dan)性性能，扭轉剛度小，減(jian)震能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較(jiao)大，有(you)(you)良(liang)好(hao)的(de)阻尼性能。

彈(dan)(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)(xing)又(you)分(fen)(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時用(yong)(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦(ca)力(li)(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)(dan)性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力(li)(li)較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角(jiao)的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向外(wai)擴張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方向與工(gong)作時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方向相反(fan)，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質(zhi)心(xin)(xin)或(huo)慣(guan)(guan)性主軸與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時(shi)將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)(xin)慣(guan)(guan)性力、離心(xin)(xin)慣(guan)(guan)性力偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必然引起(qi)軸系的(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而影(ying)響機(ji)器的(de)正常工作和使(shi)用(yong)壽命，因而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.