輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經(jing)過(guo)螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞(di)和(he)位移補(bu)償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器(qi)具有較(jiao)高(gao)的彈(dan)性性能(neng)，扭(niu)轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補(bu)償能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需(xu)潤滑、裝拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力不高(gao)、外形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承負載加(jia)大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一(yi)步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措(cuo)施(shi)，使(shi)輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或(huo)慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶(ou)和(he)動(dong)撓(nao)度（振型(xing)）的現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不平(ping)衡現象，這種(zhong)不平(ping)衡現象必(bi)然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而影響機器(qi)的正常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而對其必(bi)須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.