輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有(you)較(jiao)高的彈性性能，扭(niu)(niu)轉剛度小，減(jian)震能力強，軸向補償(chang)能力較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件(jian)之(zhi)一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)胎式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的(de)摩擦(ca)力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸較大，隨(sui)著兩軸(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)上產生較大的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應力(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)(zuo)時產生的(de)(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪(lun)胎式聯(lian)軸器由于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)慣性(xing)力、離(li)心(xin)慣性(xing)力偶和動撓度（振型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為轉子(zi)的(de)(de)不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡現(xian)象(xiang)(xiang)必然引起軸系的(de)(de)振動，從而影響機器的(de)(de)正常工(gong)作和使用壽命，因而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.