輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯經(jing)過螺栓聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞和位移(yi)補(bu)(bu)償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有(you)較高(gao)的彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能力強，軸向(xiang)補(bu)(bu)償能力較大，有(you)良好的阻尼性能。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器必要的(de)備件之一，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架整體(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質(zhi)骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸器的(de)凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作(zuo)時發生扭(niu)轉剪切(qie)變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有很高的(de)彈性(xing)(xing)，補償兩軸相對(dui)位(wei)移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一步增大(da)(da)附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)或(huo)慣性(xing)(xing)主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)(xing)力、離心(xin)慣性(xing)(xing)力偶和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡(heng)(heng)現(xian)象，這種(zhong)不平衡(heng)(heng)現(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的(de)正常工(gong)作和(he)使用(yong)壽命(ming)，因而對(dui)其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.