輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳(chuan)遞和(he)位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較(jiao)高的(de)(de)彈性性能，扭轉剛度小，減(jian)震能力強(qiang)，軸向補償能力較(jiao)大，有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼(ni)性能。

彈(dan)性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)(de)備件(jian)之一，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和(he)(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)(de)(de)(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)上(shang)產生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進一(yi)步增大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)時(shi)(shi)應(ying)(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達(da)到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)、離(li)(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力(li)偶和(he)動撓度(du)（振型）的現(xian)象，稱(cheng)為轉子的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的振動，從而影響機器的正(zheng)常(chang)工作和(he)使(shi)用(yong)壽(shou)命，因而對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.