輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)元(yuan)件(jian)，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償。橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)輪(lun)胎聯軸器具(ju)有(you)較高(gao)的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪胎(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要(yao)的備(bei)件之一，相(xiang)應的分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的螺栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊(han)有螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器的凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很高的彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的能力較(jiao)大，并有良(liang)好(hao)的阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不(bu)高(gao)、外形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪胎(tai)(tai)(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)大(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)(tai)外緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向外擴張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)方向與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)方向相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由(you)于種種原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主(zhu)軸與其加(jia)轉軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉時(shi)將產生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振(zhen)型）的現(xian)象，稱為轉子的不(bu)平衡現(xian)象，這(zhe)種不(bu)平衡現(xian)象必然引起軸系的振(zhen)動，從而(er)影(ying)響(xiang)機器的正常工作(zuo)和使用(yong)壽命，因而(er)對其必須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.