輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現(xian)扭矩傳遞(di)和(he)位(wei)移(yi)補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力(li)(li)強(qiang)，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力(li)(li)較(jiao)大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸器(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)徑向(xiang)切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方(fang)(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有螺(luo)母。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸相對位(wei)移的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加使(shi)輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措(cuo)施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸器由于種種原因使其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸與其(qi)加(jia)轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不平(ping)衡離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)、離(li)心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平(ping)衡現(xian)象(xiang)，這種不平(ping)衡現(xian)象(xiang)必(bi)(bi)然引起軸系的振動(dong)，從(cong)而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其(qi)必(bi)(bi)須加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.