輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)(lian)接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器具有(you)較高(gao)的彈(dan)性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較大，有(you)良好的阻尼(ni)性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳(chuan)遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有很高(gao)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方(fang)(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)大，隨著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)角的增加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小(xiao)，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)上產生較(jiao)大的附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承負(fu)載(zai)加(jia)(jia)大而(er)降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進一步(bu)增大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪胎(tai)(tai)中(zhong)的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部(bu)分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩(liang)(liang)軸(zhou)承的工和條(tiao)件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸器由于(yu)種種原因使其質心或(huo)慣(guan)性主軸與其加轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)離心慣(guan)性力(li)(li)、離心慣(guan)性力(li)(li)偶和(he)動撓度（振型(xing)）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不平衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正(zheng)常工作和(he)使用壽(shou)命(ming)，因而(er)對其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.