輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠(jiao)輪胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有較高的彈(dan)性性能，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震(zhen)能力強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償能力較大，有良(liang)好的阻尼(ni)性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又分(fen)(fen)(fen)為(wei)帶骨架整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑(jing)向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨架粘(zhan)接成一體，骨架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力不高、外(wai)(wai)形(xing)(xing)尺(chi)寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)(wai)形(xing)(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸略(lve)有(you)減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由(you)于離心力的(de)(de)作用而向外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)應力方向與工(gong)作時產生的(de)(de)應力方向相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其質心(xin)或(huo)慣性(xing)主軸(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不(bu)平衡(heng)現象，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系的振動，從而影響(xiang)機器的正常工作和使用壽命，因(yin)而對(dui)其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.