輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具有(you)較高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減(jian)震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為凸型和(he)凹型兩(liang)大類，凸型又分(fen)(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工(gong)作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)不(bu)高(gao)、外形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)的(de)增加使(shi)輪胎外形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)上產(chan)生較大(da)(da)的(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)承負載加大(da)(da)而降(jiang)低壽(shou)命。輪胎聯軸(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪胎外緣(yuan)由(you)于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大(da)(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質(zhi)心或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產(chan)生(sheng)不平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和(he)動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的振動，從而影(ying)響(xiang)機器的正常(chang)工作和(he)使用壽命，因而對其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.