輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)。橡膠輪胎(tai)聯軸器具有較高的彈(dan)性性能，扭轉剛(gang)度(du)小，減震能力(li)強，軸向補償(chang)能力(li)較大，有良(liang)好(hao)的阻(zu)尼性能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器分(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)(de)能力較大，并(bing)有(you)良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)(cheng)載能力(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)較大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略(lve)有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)負(fu)載加(jia)大而(er)降低(di)壽命。輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣(yuan)由于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進(jin)一(yi)步增(zeng)(zeng)大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)工和條(tiao)件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因使其質心或慣性主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將產(chan)生(sheng)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)離心慣性力(li)、離心慣性力(li)偶和(he)動撓度（振型）的(de)(de)現(xian)(xian)象，稱為轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象，這種不(bu)平(ping)衡(heng)(heng)現(xian)(xian)象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振動，從而影響機器的(de)(de)正常工(gong)作和(he)使用壽(shou)命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.