輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接(jie)，實現扭(niu)矩傳遞(di)和位移補償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)較(jiao)高(gao)的彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭(niu)轉剛度小，減震能力(li)強，軸向補償(chang)(chang)能力(li)較(jiao)大，有(you)良(liang)好的阻尼性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)胎體是輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎體。輪(lun)胎式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器分(fen)為凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又(you)分(fen)為帶(dai)骨架(jia)整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體，骨架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器具有很高(gao)的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能(neng)力較大，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)不(bu)高(gao)(gao)、外形尺寸(cun)較大(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角的(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而降低(di)壽(shou)命。輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)(tai)(tai)外緣由于離(li)心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由(you)于種種原因(yin)使(shi)其質心或慣性(xing)主軸(zhou)與(yu)其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這(zhe)種不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的(de)(de)振動，從而影響機器的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽命(ming)，因(yin)而對其必(bi)須(xu)加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.