輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸器(qi)具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償能(neng)(neng)力較大，有良(liang)好的(de)阻尼(ni)性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分為凸型和凹(ao)型兩大類(lei)，凸型又分為帶骨架(jia)整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移(yi)的(de)能力較(jiao)大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高、外(wai)(wai)形(xing)(xing)尺(chi)寸(cun)較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)(shi)輪胎外(wai)(wai)形(xing)(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將(jiang)(jiang)在(zai)兩軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)承負載(zai)加(jia)大而降低(di)壽命。輪胎聯軸(zhou)器高速(su)運(yun)轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將(jiang)(jiang)進一步(bu)增大附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取(qu)措施，使(shi)(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主(zhu)軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)時將(jiang)產(chan)生不平衡離(li)心慣(guan)性力、離(li)心慣(guan)性力偶和(he)動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡現象(xiang)，這種(zhong)不平衡現象(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動，從(cong)而影(ying)響機器的(de)正常工(gong)作和(he)使用(yong)壽命，因而對其(qi)必須加以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.