輪胎聯軸器采用輪(lun)(lun)胎體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現(xian)扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位(wei)移補償。橡(xiang)膠輪(lun)(lun)胎聯軸器具有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強(qiang)，軸向(xiang)補償能力較大，有良好的(de)阻尼性(xing)能。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器(qi)分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時用螺(luo)栓與兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸相對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而(er)(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器高(gao)速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)(wai)緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用而(er)(er)向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎式聯軸器由(you)于種種原因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不平衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力(li)、離心(xin)慣(guan)性力(li)偶和動(dong)撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平衡(heng)現象(xiang)，這種不平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的振動(dong)，從而影響機器的正常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因而對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.