輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件(jian)，與兩個半(ban)聯經(jing)過(guo)螺(luo)栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的(de)(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的(de)(de)阻尼(ni)性能(neng)。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯軸器(qi)(qi)分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)(de)螺栓孔處焊(han)有(you)(you)螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣(yuan)連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補(bu)償兩軸相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)(de)能力(li)較大，并有(you)(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪胎外(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)大而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉時，輪胎外(wai)緣由(you)于離(li)心力的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措(cuo)施，使(shi)輪胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)應力方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器(qi)由(you)于種種原因使(shi)其(qi)質心(xin)(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)離(li)心(xin)(xin)慣性(xing)力(li)、離(li)心(xin)(xin)慣性(xing)力(li)偶(ou)和(he)動(dong)(dong)撓度（振型）的(de)現(xian)(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象，這種不(bu)平(ping)(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)(dong)，從而(er)(er)影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而(er)(er)對其(qi)必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.